Павел Яблоков, Андрей Подрубаев, Алексей Черников.

Первое упоминание о троллейбусе в небольшом подмосковном городе Видное относится примерно к 1994 году. Тогда начиналось строительство скоростной автомагистрали Дон и в качестве одной из мер против ухудшения экологической обстановки было названо строительство троллейбусной сети.

В 1996 году состоялась "закладка первого камня", и в течение 1997-2000гг., постепенно ускоряясь - с конца 1999 года - "ударными темпами", - шло возведение сети и депо. От станции Расторгуево до Проспекта Ленинского Комсомола ходили пробные рейсы 15 декабря 1999 года.

9 сентября 2000 года состоялось торжественное открытие движения. Сначала на линии работало только 3-4 машины. Но уже к ноябрю 2000 года движение по маршруту N1 стало выполняться в полном объёме.

Подробнее об открытии можно прочитать в статье Александра Морозова в разделе События.

Во время строительства в роли куратора выступал Мособлэлектротранс, однако по инициативе видновских властей, закрепленных решением Губернатора Московской области, видновский троллейбусный парк находится в муниципальном подчинении. Полное название: Муниципальное Унитарное Предприятие "Видновский троллейбусный Парк" (МУП "ВИТ"). С момента основания директором парка является Александр Юрьевич Круглов, ранее, с 1983 года работавший в Первом троллейбусном парке Москвы главным инженером.

В 2001 году никакого развития троллейбусной сети не происходило, однако видновские троллейбусники не остались в стороне от радостных событий: 1 мая было открыто троллейбусное движение в соседнем Подольске, а поскольку сооружение линии там велось в ускоренном режиме и вся контактная сеть была смонтирована лишь к 29 апреля, то первые 5 машин, открывавшие движение, обкатывали в Видном.

Несмотря на то, что основными направления развития считались линии в промзону и Москву, в 2002 году неожиданно обозначился новый адрес второй очереди видновского троллейбуса - Советская улица. Эта двухполосная дорога в течении летних месяцев была расширена вдвое, что позволило проложить провода по ней в двух направлениях, а также обустроить разворот троллейбусов на перекрестке со Школьной улицей. На период основных строительных работ улица была перекрыта, и с 15 июля пока еще единственный троллейбусный маршрут был укорочен до остановки Химчистка. Вместо круга по центру города разворачивался на площадке перед троллейбусным парком.

С 1 сентября движение троллейбусов было восстановлено по прежней трассе, а с 8 сентября должен был открыться троллейбусный маршрут N2 от станции Расторгуево по Донбасской улице, проспекту Ленинского Комсомола и Советской улице до конечной Советская улица. Однако к намеченному сроку ГАИ не сдало светофорный объект на пересечении Школьной и Советской улиц, поэтому с пуском маршрута решили подождать. Второй маршрут троллейбуса является дополнительным к первому - проходит по тем же улицам, но благодаря двустороннему движению по Советской улице время движения пассажиров от станции в город должно заметно сократиться. Есть свои преимущества и в движении к станции - на Советскую улицу "двойка" будет приходить пустой, в то время как "единичка" уже забита пассажирами с Заводской и Школьной улиц.

Также с пуском "двойки" на видновских троллейбусах должны появилиться маршрутные трафареты: раньше в них надобности не было, и в стандартных маршрутных указателях троллейбусов ЗИУ красовалось всего одно слово - "ВИДНОЕ".

На начало сентября 2002 г. в видновском троллейбусном парке насчитывалось 10 машин ЗИУ-682ГОА. Первые две были куплены в 1999 году, остальные - в 2000. Всего же парк расчитан на 25 машин. Именно на столько рассчитана ремзона парка. Площадь парка позволяет разместить и большее число троллейбусов - не менее 50, но тогда нужно будет построить дополнительные смотровые канавы и мойку.

В парке работают 22 водителя, из них 3 женщины, и 22 кондуктора, точнее кондукторши. Среди водителей есть как видновцы, так и жители Москвы, Домодедова, пос. Московский... Все водители пришли уже подготовленными, ранее они работали в троллейбусных парках Москвы. Своего учебного комбината в Видном нет, и, в связи с относительно небольшим объемом совершаемой транспортной работы, не планируется.

Некоторые цифры.

	2001 год	2002 год данные на начало сентября
Протяженность линий, км о.п.	12,5	13,7
Перевезено пассажиров, млн. человек	5,5	3,5
Всего с момента открытия перевезено около 9 млн. пассажиров
Дорожно-транспортные происшествия с участием троллейбусов	2, оба - под эстакадой магистрали	0
Выпуск	9	9
Одновременно на линии находится максимум	8	8
Примерная зарплата водителей, тыс. руб.	7-8, к концу 2002 года планируется увеличение до 9-10
Текучесть кадров	47	22

Ниже представлена таблица маршрутов. Расписание маршрутов единое на будни и выходные, согласованное с первыми утренними и последними ночными электричками на станции Расторгуево. Вообще, видновский троллейбус является в Московской области лидером по времени начала и окончания работы. Первый троллейбус выходит из парка в 4 ч. 32 мин. и отправляется к Заводской улице, а около 5 часов утра привозит первых пассажиров на железнодорожную станцию. Последний троллейбус заходит в парк в 1 ч. 32 мин. Движение в течение всего дня осуществляется на самоконтроле.

N	Начало маршрута (А)	Нач. движ.	Оконч. движ.	Окончание маршрута (Б)	Нач. движ.	Оконч. движ.	Интервалы			Протяж. (в км)	Время след.		Год посл. измен-я	Кол-во выхо-дов	Прим.	N
							5-7	7-20	20-1		АБ	БА
До открытия второго маршрута
1	Станция Расторгуево	5.00	1.09	Заводская улица	4.45	0.52	15	3-5	15	9,75	13	17	2000	9	-	1
После открытия второго маршрута
1	Станция Расторгуево	5.00	1.09	Заводская улица	4.45	0.52	15	7-8	15	9,75	13	17	2000	5	-	1
2	Станция Расторгуево	7.00	19.30	Советская улица	7.00	19.30	-	6-7	-	8,40	13	13	2002	4	-	2

Расписание выходов на первом маршруте 12 сентября 2002 года:

N Выхода	1	2	3	4	5	6	7	8	10
N троллейбуса	07	04	06	08	09	03	05	02	10
Время работы	4.36 8.09 17.10 1.07	4.55 8.27 17.35 1.32	6.21 19.29	6.28 19.18	7.12 19.59	7.20 20.12	7.26 20.06	7.32 20.03	13.16 22.13
В резерве	01

У видновских троллейбусников сложились хорошие отношения с автобусниками из местного ПАТП. После открытия первого маршрута троллейбуса в ПАТП высвободилось некоторое количество автобусов, которые были направлены на пригородные маршруты, был организован новый коммерческий маршрут в Москву до метро Домодедовская. О хороших отношениях говорит также и такая, вроде бы малозначительная деталь, как общие автобусно-троллейбусные таблички на остановках.

В первом квартале 2001 года проводился эксперимент по внедрению общего месячного проездного билета на троллейбус и автобус. Но такие билеты не пользовались популярностью у пассажиров: было продано всего 2 штуки! Тем не менее проездные на троллейбус стоимостью 170 рублей существуют, и пассажиры их покупают.

Вот так выглядит троллейбусный парк изнутри:

Площадка для отстоя троллейбусов.


Ремзона.


Клумба с названием парка, "выложенным" цветами. На заднем плане справа - административное здание, слева - ремзона.

Фотографии Павла Яблокова.

В ближайших планах значится приобретение ещё 7-8 троллейбусов, из них 2 в 2002 году. Эти машины покупаются для работы на новых линиях.

Первой ожидается постройка линии в видновскую промзону (автобусная остановка у Московского Коксогазового Завода - МКГЗ) протяжённостью 2,8 км. Уже готов проект, включающий в себя спрямление автотрассы и строительство в промзоне диспетчерской станции, первой у видновского троллейбуса. Разворачиваться троллейбусы будут по кольцу: по новому и старому участкам шоссе. В отличии от линии, точные трассы маршрутов из промзоны в центр города пока что не разработаны.

Схема составлена Олегом Стрекаловым. Чтобы увеличить, нажмите сюда (175 кб).

Есть надежда, что к осени 2003 года, к выборам мэра города эта линия будет построена.

Сложнее дела обстоят с линией в Москву по автомагистрали Дон, выходящей на Липецкую улицу в районе Загорье. Кроме традиционных проблем с финансированием, есть ещё одна: удалённость Загорья от станций московского метро. Сразу же возникает неопределенность в вопросах совместного с Мосгортрансом использования участка по Липецкой ул. и Пролетарскому проспекту - там проходят московские маршруты 11 и 11к, обслуживаемые 7-м троллейбусным парком. Кроме того, для поддержания интервалов на уровне 10-15 минут потребуется 17-18 троллейбусов. На городских маршрутах к тому времени уже будет ходить ещё ровно столько же. А парк, как мы помним, расчитан всего на 25 машин.

Существует 3 варианта "московского" маршрута, разработанных в Видном и переданных на рассмотрение в НИиПИ Генплана Москвы:

• до метро Каширская
• до метро Кантемировская
• до путепровода над железнодорожной веткой у пересечения Липецкой и Лебедянской улиц.

Директор парка А.Ю. Круглов считает наиболее целесообразным последний, самый короткий вариант.

Чтобы во всем соответствовать высокому статусу города с электротранспортом, начальство парка планирует после открытия маршрута (или маршрутов) в промзону начать вывешивать схемы линий на остановках и в самих троллейбусах.

И, наконец, о самых дальних планах, о каких обычно говорят: "Мечтать не вредно". К таковым относится линия под Павелецкой железной дорогой в Расторгуево, где сейчас идёт строительство коттеджей. Но каковы там будут пассажиропотоки? Кроме того, узким местом является туннель под железной дорогой - две однополосные дорожки в трубах небольшого диаметра, возведённых в середине 1990-х годов Мосметростроем.

Встречное движение троллейбусов по Заводской и Школьной улицам, в противоход первому маршруту, в планах не стоит из-за недостаточной ширины этих улиц, что не позволяет организовать здесь движение троллейбусов. Также пока не планируется движение троллейбусов по участку Школьной улицы от Советской улицы до станции Расторгуево. Но кто знает? Возможно, через несколько лет и эти планы смогут стать осуществимыми.

Редакция сайта благодарит директора МУП "Видновский Троллейбусный Парк" Александра Юрьевича Круглова и начальника эксплуатации Анатолия Михайловича Воронина за подробный рассказ о прошлом, настоящем и будущем своего предприятия.