Троллейбусная система любого города немыслима без эксплуатационных предприятий, занимающихся техническим обслуживанием троллейбусов, обеспечивающих выпуск на линию в нужном объеме, укомплектованных штатом водителей, диспетчеров, ремонтных рабочих. Во многих городах эти предприятия получили название "троллейбусное депо", однако в Москве исторически прижилось понятие "троллейбусный парк". Сейчас их 8.

Адрес: Ленинградское шоссе, 4 (м."Сокол", м."Войковская")

Административное здание 1-го троллейбусного парка (фото Павла Яблокова)

В связи с организацией троллейбусного движения в Головановском переулке (в районе нынешней станции метро "Сокол") в октябре 1933 г. был выстроен гараж для обслуживания 4 машин. Вновь поступавшие машины ЛК стояли ночью на улице. В июне 1934 г. на 10-м километре Ленинградского шоссе началось строительство нового гаража-профилактория на 54 машино-места и стоянкой на 84 ед. 10 января 1935 г. сюда были поставлены первые 24 машины ЛК (на инвентаре тогда было 38 машин). Он был достроен только в конце 1938 г. Официально парк открыт 10 мая 1935 г. (по адресу: Ленинградское шоссе, 236а). В начале 1936 г. в парке был 61 троллейбус ЛК, а в июле этого года с Ярославского завода прибыл первый троллейбус ЯТБ-1 (N 101). На 1 января 1937 г. в парке было 89 машин, в т.ч. 60 ЛК и 29 ЯТБ-1. В 1937 г. в парк поступили два английских троллейбуса, а в 1938-39 гг. 10 двухэтажных машин ЯТБ-3. В начале 1941 г. в нем было 239 троллейбусов (главным образом ЯТБ-1, старые машины ЛК, которые эксплуатировались только этим парком, в 19З9-40 гг. были переделаны в грузовые, а во время войны было переоборудовано и большинство ЯТБ-1, которые стали обслуживать Северный речной порт, куда прибывали топливо, продовольствие и другие грузы. В 1945 г. в парке на ходу было только 73 троллейбуса.

В 1946-48 гг. парк обогатился новыми машинами ЯТБ-1М, МТБ-82 всех модификаций. В 1949 г. парк был расширен новых троллейбусов. Последние двухэтажные троллейбусы были списаны в 1953 г. Средний выпуск на линию в 1957 г. составил 259 машин. В 1960 г. парк испытывал 4 троллейбуса с прицепом. В августе 1960 г. поступили два серийных сочлененных ТС-1. В 1961 г. был 331 троллейбус при емкости парка в 250 мест.

C сентября 1960 г. по 1963 г. на территории парка осуществлялась совмещенная эксплуатация 75 автобусов (так называемый нулевой автобусный парк) - проводился интересный эксперимент. Эксплуатировать автобусы здесь стали по типу троллейбуса. Так, по приезде в парк, машины осматривали, проверяли резину. Если резина требовала замены или ремонта, автобус отправляли в шинобаллонный цех без участия водителей. В автобусных же парках раньше резину меняли сами водители, пользуясь винтовыми домкратами. Планировалось, что машины будут обезличенные, т.е. не закрепленные за водителями, и работать на линии будут каждый день. Обслуживал "нулевой" парк 10, 32, 83 и 90-й маршруты. Однако вскоре начатый эксперимент прекратили, и автобусы из "нулевого" раздали в разные автобусные парки. В частности, 10 автобусов оттуда было направлено в 3-й парк, 5-ю колонну.

В 1960-е годы поступали ТС-2, в 1970 г. были списаны последние МТБ-82, которые были заменены в 1960-е годы машинами ЗиУ-5. С 1972 г. поступают ЗиУ-9. В 1975 г. в парке было 395 троллейбусов. В 1980 г. стал испытываться опытный сочлененный троллейбус ЗиУ-683Б. С 1986 г. в парк стали поступать серийные машины ЗиУ-10. В 1986 г. имелось 345 машин; в 1993 г. - 308 машин, в т.ч. 214 ЗиУ-9, 88 Зиу-10, 1 ЗиУ-6205, 5 грузовых КТГ; в 1996 г. - 290 машин при проектной мощности парка 250 машино-мест. В конце 1995 г. прибыл экспериментальный троллейбус ЗиУ-52642, а осенью 1996 г. - троллейбус типа АКСМ-201 завода "Белкоммунмаш" из Минска. В 1998 г. поступила первая машина ЮМЗ-Т2, а в 1999 г. - ЛАЗ-52522.

Подвижной состав на 01.01.2000: 154 ЗиУ-682, 47 ЗиУ-683, 8 ЗиУ-6205, 6 АКСМ-101, 3 АКСМ-201, 3 ЮМЗ-Т2, 2 ЛАЗ-52522, 2 Тролза-52642. Всего пассажирских машин: 225.

Адрес: Новорязанская ул., 23 (м."Комсомольская", м."Бауманская")

Трамвайное депо им. Баумана было передислоцировано с Новорязанской улицы (дом 23) весной 1937 г. в Ростокино (приказ №4 Управляющего "Мострамвайтреста" от 5 января 1937 г. "О переводе трамвайного Бауманского депо в Ростокино и переоборудовании освобождаемого помещения под троллейбусное"), а освободившееся помещение было переоборудовано под второй троллейбусный парк (для стоянки 70 машин и ремонтного цеха на 36 мест). В апреле этого года в парке и на подходах к нему была смонтирована контактная сеть, 9 июня он был введен в эксплуатацию. В него для обслуживания двух маршрутов поступили 53 машины ЯТБ-1 из первого парка. В июле 1937 г. в парк прибыла первая в Москве новая машина ЯТБ-2. К концу 1937 г. в парке было 116 троллейбусов ЯТБ-1. Массовое поступление ЯТБ-2 шло весь 1938 г. Первые ЯТБ-4 прибыли в парк в феврале 1939 г. (на 5-й маршрут в Измайлово), а в июне 1939 г. - первый ЯТБ-4А (№700), курсировавший по 2-му маршруту. В 1940 г. в парке были 173 машины (в основном ЯТБ-2 и ЯТБ-4), которые обслуживали маршруты №№ 2, 4, 5. Выпуск на линию в 1941 г. составлял 161 машину. Во время войны в парке развернулось так называемое лунинское движение (водители были одновременно и ремонтниками). В 1943 г. парк являлся образцово-показательным хозяйством (его директором был И.С.Ефремов), и даже в эти трудные годы выпуск на линию составлял 150 ед. В 1943 г. инженерами парка был сконструирован троллейбус-электрокар на базе ЯТБ-1, который мог удаляться без токоприемника на небольшое расстояние от контактной сети.

В послевоенные годы парк был превращен в испытательный полигон всех новых моделей троллейбуса: ТБЭС (в 1955 г. для выставочной линии "В"), ТБУ-1 (июль 1955 г.), ЗиУ-5 (в феврале 1959 г.), ЗиУ-7 (1967 г.), ЗиУ-9 (в декабре 1969 г.). В 1954 г. парк стал обслуживать внутривыставочную линию 9,5 км. на территории нынешнего ВВЦ (ВДНХ). В 1957 г. средний выпуск на линию составлял 227 машин. В июле 1958 г. парк стал выпускать первые машины без кондуктора. В 1961 г. на инвентаре парка было 296 (при общей емкости 40 машино-мест; большинство из них стояло на улице). В 1972 г. была оборудована новая отстойная площадка. В 1975 г. в парке было 303 троллейбуса (главным образом, ЗиУ-5) при 150 машино-местах. С 1976 г. стали поступать ЗиУ-9Б. В 1986 г. было 274 троллейбуса ЗиУ-9. В конце 1980-х гг. планировалось построить филиал парка в Измайлове. В 1987 г. стали поступать первые машины ЗиУ-10. В декабре 1991 г. в парке - 271 машина:  44 ЗиУ-10 и 226 ЗиУ-9. В 1995 г. в парке было 242 троллейбуса ЗиУ-9 и ЗиУ-10. В 1998 г. прибыл первый троллейбус ТролЗа-52642. В 1990-е годы планировалось построить филиал парка - открытую площадку на 100 троллейбусов в Измайлово, на Щелковском шоссе рядом с заводом "Хроматрон". Однако, позднее от этого проекта отказались.

Подвижной состав на 01.01.2000: 166 ЗиУ-682, 32 ЗиУ-683, 3 ЗиУ-6205, 3 ВМЗ-170 (ВМЗ-682), 1 Тролза-526420. Всего пассажирских машин: 205.

Адрес: Ул. Дениса Давыдова, 2 (м."Фили")

Постройка парка (вместимостью на 160 машин ЯТБ-4) на Кутузовском шоссе, 19 (близ ж.д. станции Фили) развернулась в феврале 1939 г. Здесь сооружались профилакторий, цех текущего ремонта, бытовой комплекс, жилой дом. По сути дела это был первый троллейбусный парк, построенный в кратчайшие сроки и со всеми необходимыми для эксплуатации цехами и отделами. В октябре 1940 г. с Ярославского завода поступили первые 27 новых машин ЯТБ-4, а 1 ноября они стали выходить на линию. В ноябре 1940 г. прибыли еще 20 машин ЯТБ-4. В начале июня 1941 г. в парке было 128 машин ЯТБ-4 и ЯТБ-4А (первые 20 машин последнего типа поступили в парк в марте 1941 г. и 8 - в мае), которые обслуживали маршруты №№2,3,15. В августе-сентябре 1941 г. прибыли еще 5 машин ЯТБ-4А и одна цельнометаллическая машина ЯТБ-5 (№901). В октябре 1941 г. в парке было 139 машин самых новейших в Москве моделей. В связи с приближением фронта, в октябре в Куйбышев были вывезены 73 машины, и в парке до марта 1943 г. оставалось всего 66 машин. 50 эвакуированных троллейбусов были возвращены в марте 1943 г. из Куйбышева в Москву.

В 1945 г. на Тушинском авиазаводе были отремонтированы в первую очередь эвакуированные машины третьего парка, которые от частых перевозок и хранения под открытым небом пришли в негодность (16 этих машин были отправлены в Варшаву, где открыли троллейбусное движение). В июне 1946 г. парк выпускал на линию 108 машин. В 1947 г. в него стали поступать новые машины МТБ-82М. В 1949 г. для вновь прибывающих машин площадь для отстоя была расширена до 200 мест. Последние ЯТБ-4 и 4А были заменены на МТВ-82 в 1950-52 гг. В 1957 выпуск на линию составлял 212 машин МТВ-82. В 1959 г. парк стал эксплуатировать троллейбусы МТБЭС, а в 1960 г. поступили первые 20 грузовых троллейбусов ТБУ-2, ТБУ-3.

В 1959-60 гг. рядом с территорией третьего троллейбусного парка был выстроен новый 8-й автобусный парк на 250 автобусов ЗиЛ-158. В феврале 1960 г. решением Мосгорисполкома еще недостроенный парк был объединен с третьим троллейбусным парком в одно предприятие "Филевский автобусно-троллейбусный парк" (ФАТП). 10 февраля 1961 г. он начал эксплуатацию первых автобусов ЛиАЗ-158, В этот момент в ФАТП было 295 пассажирских и 20 грузовых троллейбусов; в 1965 г. - 208 пассажирских и 171 грузовой; в 1975 г. - 275 пассажирских и 166 грузовых, в 1986 г. - 191 пассажирский и 75 грузовых троллейбусов. В 1968-77 гг. была осуществлена реконструкция парка под новые модели ЗиУ-5 и ЛиАЗ-677. В ноябре 1988 г. с МТРЗ поступил первый в Москве сочлененный троллейбус СВАРЗ-Икарус (№0012). В 1989 г. эти машины вышли на маршруты западных и юго-западных направлений.

В 1990 г. в парке было 150 ЗиУ-9, 32 сочлененных троллейбуса СВАРЗ-Икарус и 18 ЗиУ-10, 423 ЛиАЗ-677 и 197 Икарус-280. В начале 1996 г. в парке было 170 пассажирских троллейбусов. В начале 90-х гг. на 17-м маршруте проходил испытания опытный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256. В 1998 г. поступили два ТролЗа-52642. В 1999 г. парком проводились испытания первого в Москве низкопольного сочлененного троллейбуса Breda. Начиная с 1999 г., в парк поступают ЮМЗ-Т2.

Подвижной состав на 01.01.2000: 97 ЗиУ-682, 33 ЗиУ-683, 9 ЗиУ-6205, 36 СВАРЗ-Икарус, 2 Тролза-526420, 1 ЮМЗ-Т2, 1 Икарус-280Т. Всего пассажирских машин: 177.

Адрес: Лесная ул., 20 (м."Белорусская").

4-й троллейбусный парк им. П.М.Щепетильникова со стороны ул. Александра Невского (фото Павла Яблокова)

Трамвайное депо им. Щепетильникова 18 июля 1955 г. выпустило на маршруты NN 3, 9, 10, 11, 13, Б первые 93 троллейбуса МТБ-82. В 1956 г. в нем было 95 трамвайных вагонов и 186 троллейбусов. Реконструкция депо завершилась в 1957 г., и с 11 ноября этого года оно из трамвайно-троллейбусного было преобразовано в 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова. В 1957 г. средний выпуск на линию составлял 188 машин. В 1961 г. в нем было 310 троллейбусов (при вместимости парка 90 машино-мест, в 19б7 г. - 322. С этого времени началась замена машин МТБ-82 на ЗиУ-5. В августе 1974 г. в связи со столетием парка его коллектив был награжден Указом Верховного Совета СССР орденом Октябрьской революции. В 1975 г. в парке было 356, а в 1986 г. - 230 троллейбусов (была произведена замена на модель ЗиУ-9). В 1991 г. - около 180 троллейбусов. В начале 1996 г. парк имел 211 троллейбусов ЗиУ-9 и ЗиУ-10 при емкости депо на 160 машино-мест. Большинство машин до сих пор ночью отстаивается на Миусской площади и на прилегающих к ней улицах. В конце 1997 г. поступил АКСМ-201 (позднее передан в 1-й парк).

Подвижной состав на 01.01.2000: 174 ЗиУ-682, 24 ЗиУ-683, 2 ЗиУ-6205, 4 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 205.

Адрес: М.Трубецкая ул., 1 (м."Фрунзенская").

В связи с сокращением трамвайной сети в западной части города трамвайное депо имени Артамонова с 1 февраля 1958 г. стало эксплуатировать первые 29 троллейбусов МТБ-82 на 11-м маршруте. С этого дня и до 1 января 1963 г. оно именовалось трамвайно-троллейбусным депо им. Артамонова. В этот период происходила поэтапная реконструкция депо. В октябре 1958 г. на 11 и 15 маршруты выпускались 55 троллейбусов. В 1961 г. на инвентаре депо числилось 287 троллейбусов и 54 трамвайных вагона; в 1965 г. - 272 троллейбуса (началась замена МТБ-82 на ЗиУ-5); в 1975 г. - 368 (при емкости парка в 320 мест); в 1986 г. - 200 ЗиУ-9; в 1996 г. - 184 машины ЗиУ-9 и ЗиУ-10. В августе 1996 г. в парк прибыли первые в Москве АКСМ-101. В конце 1997 г. прибыл АКСМ-201 (позднее передан в 1-й парк). В 2000 г. парком проводились испытания ТролЗы-5275, а в 2001 г. - ТролЗы-Слободы (5264-02). В мае 2001 г. прибыл первый БТЗ-52761.

Подвижной состав на 01.01.2000: 106 ЗиУ-682, 50 ЗиУ-683, 6 ЗиУ-6205, 11 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 174.

Адрес: ул. Бочкова , 3/15 (м."Алексеевская").

Постройка троллейбусного парка на 160 машино-мест для ЯТБ-4 в Заморинском переулке намечалась еще в 1940 г., когда была выделена площадка, но из-за войны начало строительства было отодвинуто. Вновь о постройке парка заговорили в 1945-46 гг., но реально проект его сооружения (на 200 машин МТБ-82) был утвержден только в 1957 г. Само строительство развернулось в 1958 г. и закончилось к лету 1962 г. В ходе сооружения парк был переоборудован для обслуживания новых троллейбусов МТБЭС.

Для нового парка СВАРЗ изготовил 40 троллейбусов-quot;стекляшек" МТБЭС. 26 июля 1962 г. на маршруты NN 2, 2к, 9, 36 вышли первые 32 МТБЭС. В конце 1962 г. в парке было уже 95 троллейбусов, в конце 1965 г. - 233. Стали поступать ЗнУ-5. В 1972 г. в парке было 146 ЗиУ-5Д и более 150 МТБ-82 и МТБЭС. Этих последних в парке было больше всего по сравнению с остальными парками столицы. В 1972-74 гг. стали поступать ЗиУ-9. Последние МТБЭС были списаны в 1975 г. В 1986 г. в парке было 239 троллейбусов ЗиУ-9, стали поступать первые ЗиУ-10. В 1986-87 гг. на 9-м маршруте испытывался венгерский сочлененный троллейбус Икарус-280.92. В 1992 г. было 92 ЗиУ-10; в начале 1996 г. - 227 троллейбусов ЗиУ-9, ЗиУ-10 и СВАРЗ-Икарус.

Подвижной состав на 01.01.2000: 136 ЗиУ-682, 61 ЗиУ-683, 15 ЗиУ-6205, 4 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 217.

Адрес: Нагатинская ул., 12 (м."Нагатинская", м."Коломенская")

Сооружение грузового парка на 150 машино-мест на Нагатинском шоссе началось в 1962 г., но в процессе достройки было решено использовать его и для эксплуатации пассажирских машин. 30 октября 1964 г. из ворот парка вышли три первых грузовых троллейбуса, а 11 ноября того же года на 40-й маршрут - первые пассажирские машины. В конце года в нем было 66 пассажирских (МТБ-82) и 34 грузовых троллейбуса, которые были переведены сюда из других парков. В 1967 г. было 179 пассажирских и 99 грузовых, в 1975 г. - 250 пассажирских и 96 грузовых, в 1986 г. - 251 пассажирский и 35 грузовых троллейбусов. В 1970 г. стали поступать ЗиУ-5, а в 1973 г. - ЗиУ-9. В 1989 г. было 46 ЗиУ-10 и 204 ЗиУ-9, 48 грузовых троллейбусов; в 1995 г. в парке оставалось 25 грузовых троллейбусов. В 1996 г. - 237 пассажирских троллейбусов. Осенью 1997 г. прибыли первые АКСМ-101. В 1993-1996 гг. в парке проходил испытания опытный сочлененный троллейбус МТРЗ-ЛиАЗ, а в 2000 г. - Шкода-14Тр.

Подвижной состав на 01.01.2000: 153 ЗиУ-682, 43 ЗиУ-683, 3 ЗиУ-6205, 19 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 219.

Адрес: Электролитный пр., 10а (м."Нагорная").

Построен в 1974-82 гг. на Электролитном проезде для обслуживания 250 машин ЗиУ-9. 15 апреля 1982 г. из его ворот на 52-й маршрут вышли первые 28 машин этого типа. В 1986 г. парк имел на инвентаре 247 ЗиУ-9, в 1993 г. - 128 ЗиУ-9 и 60 3иУ-10; в 1996 г. -247 машин обоих типов. Осенью 1997 г. прибыли первые АКСМ-101. В конце 2000 г. парком начата эксплуатация Тролзы-Столицы.

Подвижной состав на 01.01.2000: 120 ЗиУ-682, 58 ЗиУ-683, 6 ЗиУ-6205, 5 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 190.

Адрес: Новокосино, коммунальная зона.

Строительство парка на 150 машино-мест, началось в марте 1997 г. Несмотря на то, что стартовая дата неоднократно переносилась, и в дальнейшем темпы строительства оставались низкими. Фактически к лету 2000 г. была только огорожена территория, на небольшом клочке которой техникой, количество которой можно пересчитать по пальцам одной руки, проводились земляные работы. После увеличения в 2000 г. объема финансирования, картина начала меняться. Осенью был заложен фундамент административного здания, а к апрелю 2001 г. строительство вышло на уровень 2 этажа. Однако за 4 года строительства построено менее 10% общего объема. Дата завершения строительства неопределена, однако ранее 2004 г. этого точно не произойдет. Только тогда станет возможен пуск линий троллейбуса в Новокосино и других восточных районах города. Предполагается, что Новокосинский троллейбусный парк будет обслуживать как новые, так и существующие маршруты 2, 4, 7 парков в Вешняках, Новогиреево и Перово.

Адрес: Митино, ул. Зенитчиков.

Cтроительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 г. и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 г. строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта. В итоге было принято компромиссное решение - полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов - филиал 1-го парка. Сложно сказать, сколько лет понадобится на строительство, но, вероятнее всего, полноценный парк в Митино все-таки появился, но до этого он успеет побывать и простой площадкой для троллейбусов - как промежуточный этап строительства, позволяющий использовать максимум из имеющегося. Окончание строительства ожидается около 2005-2006 гг., примерно перед пуском метрополитена в Митино.

1. С.А.Тархов "Городской пассажирский транспорт. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения". Москва, 1997.
2. Архивы газеты "За отличный рейс" разных лет.
3. Официальная информация Мосгортранса.