Троллейбус ЗиУ-683

Юрий Аралов, Александр Морозов, Ааре Оландер

ЗиУ-683Б N5604

ЗиУ-683Б N5604 33 маршрута на Октябрьской площади. 14 июля 1987 года.
Фото: Штефан Шпенглер

Производитель – Завод имени Урицкого (ЗиУ).

Этого троллейбуса многие города СССР ждали очень давно. До 1978 года сочленённые троллейбусы выпускались только в 60-х годах московским заводом СВАРЗ. В совокупности их было выпущено лишь 135 штук и, учитывая повышенную потребность столицы в троллейбусах особо большой вместимости, за пределы Москвы эти троллейбусы не попали. Последние троллейбусы СВАРЗ-ТС ушли с улиц Москвы в 1975 году и с тех пор на троллейбусных линиях страны работали исключительно одиночные машины (троллейбусы без сочленения традиционно относят к категории "большой вместимости").

ЗиУ-683Б N4633

ЗиУ-683Б N4633 на 2-й Миусской улице. Август 1999 года.
Фото: Павел Яблоков

Ещё с конца 30-х годов продолжалась бездарная политика замены высокопроизводительного трамвая на троллейбус. Маленькие одиночные троллейбусы ни теоретически, ни практически не могли заменить трамвай – даже при минимальном интервале машины уходили от остановок переполненными. Поскольку решение об "искоренении трамвая" исходило сверху, на местах были вынуждены придумывать самые невероятные меры, пытаясь приспособить троллейбус для перевозки значительных пассажиропотоков, "моделируя" трамвай. Внедряли и работу по системе многих единиц, но большого успеха она не имела, вызывая повышенный износ машин и сложности при маневрировании.

Тем временем из Венгрии стали поступать первые сочленённые автобусы Икарус-180. Именно этой модели многие города России "обязаны" тем, что и трамвай, и троллейбус долгое время не развивались или развивались недостаточно быстро. "Теперь пассажиропоток может быть освоен сочленённым автобусом" – радовались городские власти, и новые районы заполонили чадящие и ревущие Икарусы. С этих пор основы транспортной теории были искажены ещё больше: не только "устаревший" трамвай, но даже и "любимец партии" троллейбус оказывался на обочине, уступив дорогу Икарусу. Получалось, что и в перспективе заменять вереницы Икарусов можно было только сразу на метро – ведь сочленённых троллейбусов по-прежнему не было!

Выполнить задание Партии и создать троллейбус, который не уступал бы импортному автобусу по вместимости, удалось лишь в 1978 году, а его серийный выпуск начался только в 1986 году. Именно тогда на улицах Москвы, а потом и других городов, начали появляться необычные троллейбусы с "гармошкой". Корпус машины был сделан в полной аналогии с классической моделью ЗиУ-682, с той лишь разницей, что вместо задней площадки сразу за рядом сидений над второй осью шёл узел сочленения и прицеп.

ЗиУ-683Б N5664

ЗиУ-683Б N5664 в переулках около 5 парка. 27 марта 2002 года.
Фото: Валерий Исайченков

Существенным отличием ЗиУ-683, или, как его ещё называют – ЗиУ-10, от своего прототипа стала тиристорно-импульсная система управления, ранее практически не использовавшаяся на наземном городском транспорте.

Первый сочленённый ЗиУ был построен в феврале 1978 года и проходил испытания на маршрутах Энгельса и Саратова, объединенная троллейбусная система которых находится непосредственно рядом с заводом, а в 1980 году был направлен в Москву, где продолжились его испытания на маршрутах 1 троллейбусного парка под номером 1000. Ещё одна "гармошка" пришла в Москву в 1982 году, однако уже через год её вернуди на завод, в то время как первая продолжала работать до 1987 года. Новые сочленённые машины пришли в Москву только в 1986 году. Троллейбус с заводским номером 4 вышел на линию в марте 1986 года под номером 1600. Через 2 месяца, в мае, на линию вышли ещё 4 машины с заводскими номерами 05-08, которые поступили в 1, 2 и 7 парки. Троллейбус с заводским номером 03 вышел на линию только в ноябре 1986 года под номером 2601. Всего в 1986 г. на улицах Москвы появилось 27 сочленённых машин, а в начале января 1987 года еще 14. Практически все выпущенные на первых порах "гармошки" шли в Москву.

Первый ЗиУ-683Б внешне существенно отличался от своих собратьев: боковое окно кабины водителя было уменьшено по высоте, имелся широкий маршрутоуказатель, а также развёрнутый на 180 градусов кожух на крыше.

ЗиУ-683Б N4609

ЗиУ-683Б N4609 на 2-й Миусской улице. Август 1999 года.
Фото: Павел Яблоков

Всего в Москву, помимо первых двух экспериментальных, было поставлено 496 ЗиУ-683Б. Их парковые номера распределились следующим образом: 1600-1675; 1677-1688; 2600-2647; 3601-3614; 3650-3659; 3675-3679; 4600-4635; 5600-5675; 6600-6687; 7600-7670; 8600-8659. В дальнейшем троллейбусы неоднократно передавались из одного парка в другой вместе с передаваемыми маршрутами, из-за чего порядок нумерации в отдельных парках оказался серьёзно нарушен.

ЗиУ-683Б N5632

ЗиУ-683Б N5632 на 15 маршруте г. Москвы. Трубная площадь, 24 июля 1993 года
Фото: Ааре Оландер

Производство ЗиУ-683Б продолжалось до 1992 года, когда им на смену пришла новая модификация сочленённых машин – ЗиУ-683В. В Москву было поставлено всего 11 машин этого типа, которые получили номера 1689, 1690, 1693, 3683-3685, 3687, 7671-7674. Эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления, а также внешнее отличие в виде большого кожуха, скрывающего расположенное на крыше электрооборудование.

ЗиУ-683В N7671

ЗиУ-683В N7671 на 63 маршруте. Рязанский проспект. 14 мая 2002 года.
Фото: Валерий Исайченков

В 1993 году производство ЗиУ-683В было прекращено, и на смену ЗиУ-683 пришла новая сочленённая модель троллейбуса – ЗиУ-6205.

Несмотря на то, что самым молодым машинам серии ЗиУ-683 сейчас уже более 10 лет, они до сих пор продолжают перевозить пассажиров на наиболее напряжённых маршрутах города. К сожалению, ничто не вечно и всему приходит свой срок. В наши дни на улицах Москвы продолжают работать около 180 ЗиУ-683, но с каждым днем "десяток" становится все меньше. Пройдёт несколько лет, и эти машины навсегда исчезнут с московских маршрутов. Но не это самое страшное, а то, что им на смену приходят обычные одиночные машины большой вместимости. Однако причина этого уже совсем иная, чем была 20 лет назад. В советское время всё упиралось в дефицит, который наблюдался не только в магазинах, но и на производстве. В наследство от безумной антитрамвайной политики городу досталось множество районов, не охваченных трамваем. Сегодня проблему перевозок в этих районах до появления трамвая можно было бы смягчить наличием троллейбусов особо большой вместимости, благо теперь город может заказать троллейбус произвольной модели в любом потребном количестве. Но увы, как и в 60-х, городские чиновники по-прежнему "молятся" на сочленённые автобусы, которые закупаются сотнями в год, в то время как закупка сочленённых троллейбусов почему-то признана "нецелесообразной".

ЗиУ-683 N5674

ЗиУ-6205 N5674 на 33 маршруте г. Москвы. Театральная площадь, 9 апреля 1994 года
Фото: Ааре Оландер

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

наверх
Введение  //  Новости  //  События  //  История  //  Троллейбусы
Маршруты  //  Схемы линий  //  Справочник  //  Лирическое
Ссылки  //  Форум  //  Книга отзывов  //  Карта сайта  //  О проекте