Юрий Аралов

ЗиУ-682Г017 N3237 17 маршрута на площади у Киевского вокзала
Фото: Алексей Войнов

Производитель – Завод имени Урицкого (ЗиУ).

Троллейбус ЗиУ-682ГОН (ЗиУ-682Г017) стал одним из первых троллейбусов нового поколения, выпущенных заводом имени Урицкого. Во второй половине 90-х годов стало ясно, что расположенное под днищем троллейбуса электрооборудование не отвечает современным требованиям, в том числе и по электробезопасности, не позволяет начать переход к производству низкопольных троллейбусов.

В связи с этим встал вопрос о выносе электрооборудования на крышу. На тот момент первоочередным стоял вопрос электробезопасности, поэтому троллейбус был создан на базе стандартной модели ЗиУ-682 без серьезных изменений в конструкции корпуса. Старая схема расположения оборудования не защищала от влаги, противогололёдных реагентов и многого другого. Всё это легко попадает на расположенное снизу оборудование, вызывает его порчу. По этой же причине троллейбус не может ехать по луже, если её глубина превышает десять сантиметров.

ЗиУ-682Г017 N3301 84-го маршрута, следующий в парк. Площадь Победы, 06 мая 2003 года.
Фото: Валерий Исайченков

Но всё-таки ЗиУ-682ГОН нельзя назвать первопроходцем. Самым первым троллейбусом завода имени Урицкого с изменённым расположением электрооборудования стал выпущенный ещё в середине 90-х годов ЗиУ-526420, но машина так и не была запущена в серийное производство. Также до этого оборудование на крышу стал выносить и минский завод Белкоммунмаш.

И вот в 2000 году была выпущена первая машина семейства ЗиУ-9 с изменённым расположением электрооборудования (производства завода Динамо). Произошли и некоторые другие незначительные внешние изменения. В частности, для освещения салона использована новая, более современная, форма плафонов. В остальном же машина осталась практически неизменной. Система управления двигателем троллейбуса, к сожалению, осталась традиционной, неэкономичной реостатно-контакторной.

ЗиУ-682Г017 N8420 с изменённой формой кабины на 62-м маршруте у к/ст "метро Юго-Западная".
Фото: Валерий Исайченков

Первая машина были выпущена и поставлена в Москву в 2000 году и попала в 5-й троллейбусный парк, где получила номер 5360. Вторая пришла уже в 2001 году и стала работать на маршрутах 8 парка под номером 8404. Как видно, им присваивались самые обычные, не экспериментальные номера. Следующая машина, с заводским номером 11 пришла в Москву в 2002 году и имеет измененный внешний вид кабины. Следом за ней, осенью 2002 года, было поставлено ещё 7 штук, которые распределили между ФАТП и 8 парком. Они получили номера 3236, 3237, 3301, 3376, 8421, 8422 и 8423. В 2003 году в Москву поступили ещё 7 машин, которым были присвоены номера 3238, 3377-3379 и 8424-8426.

ЗиУ-682Г017 N5360 33-го маршрута на Ленинском проспекте около к/ст "ул. Кравченко". Апрель 2002 года.
Фото: Антон Куликов

В 2001 году эти троллейбусы должны были появиться в Подольске, однако вместо них туда пришли ЗиУ-682Г016 и ЗиУ-682Г018. Но Подмосковье не осталось в стороне от этих машин. Городом Видное для обслуживания третьего троллейбусного маршрута, открытого 15 апреля 2003 года, были закуплены два таких троллейбуса. В настоящее время они работают под номерами 11 и 12.

ЗиУ-682Г017 N11 3-го маршрута города Видное. 22 апреля 2003 года.
Фото: Валерий Исайченков

Вполне возможно, что в ближайшем будущем на улицах российских городов появятся новые ЗиУ-682Г017.

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ