Юрий Аралов

ЗиУ-682Г012 N4421 около 4 троллейбусного парка

Фото: Павел Яблоков

Производитель - Завод имени Урицкого (ЗиУ).

Вскоре после запуска в серийное производство ЗиУ-682ГОО, этим троллейбусом заинтересовались города восточной Европы, а также Аргентины. Одним из заказчиков стал Белград, и специально под него в 1992 была разработана новая модификация троллейбуса, получившая наименование ЗиУ-682Г010. В троллейбус были внесены некоторые изменения, так, боковое окно кабины водителя было уменьшено по высоте, немного изменилась планировка кабины. Всего с 1992 по 1995 год было выпущено 110 таких троллейбусов, однако по неизвестным причинам на экспорт они так и не пошли, а были распроданы в различные города России. В частности, ЗиУ-682Г010 работают в Твери, Казани, Москве и ряде других городов. При этом троллейбусы расходились по России полностью в экспортной экипировке. Так, например, московская машина 7369 до капитального ремонта имела в салоне указатели и таблички, выполненные на языке страны-заказчика.

Однако, вплоть до 1997 года, для России продолжала выпускаться более старая модель - ЗиУ-682ГОО. Лишь в 1997 году на конвейер был поставлен ЗиУ-682ГОА (Г012), ставший внутренним аналогом экспортного Г010. Троллейбус ЗиУ-682ГОА стал базовым для дальнейшего развития модельного ряда завода. Первые машины новой серии были выпущены в 1996 году. Одновременно с этим на базе новой модели, началось производство и специальных модификаций троллейбуса: учебной модели ЗиУ-682ГН и горной ЗиУ-682Г1. Последний отличается от стандартной модели тяговым двигателем мощностью 170 кВт, в то время как на обычном троллейбусе его мощность составляет 115 кВт.

ЗиУ-682Г012 N4419 в 4 троллейбусном парке 10 июля 1999 года

Фото: Ааре Оландер

Практически сразу начались работы по дальнейшей модернизации троллейбуса, которая велась в первую очередь по заказу Москвы и выполнялась в несколько этапов. На троллейбусе был установлен бесшумный статический преобразователь, который свел до минимума шум, издаваемый троллейбусом. Троллейбус стал обладать более высокой антикоррозионной защитой, ряд узлов стал выполняться из алюминия, нержавеющей стали и стеклопластика.

В 1999 году на ЗиУ было выпущено 272 машины и почти все они прибыли в Москву. Помимо этого было сделано 15 машин ЗиУ-682Г-010, которые через 8 лет после начала производства, наконец были отправлены в тот город, для которого они изначально и разрабатывались, а именно в столицу Югославии Белград.

ЗиУ-682Г012 N4436 около 4 троллейбусного парка 19 сентября 1999 года

Фото: Ааре Оландер

Следующей модификацией троллейбуса стала ЗиУ-682ГОЕ (Г014). Эту модель смело можно назвать переходной, своего рода промежуточной модификацией. Одной из основных особенностей ГОЕ можно назвать тот факт, что впервые в России в серийное производство был запущен троллейбус, имеющий индивидуальные мягкие кресла. Одновременно с этим они начали устанавливаться и на продолжавший выпускаться ЗиУ-682Г012. В новом троллейбусе также начали применяться лазерные обогреватели стекол кабины.

Следом за 14-й моделью появилась и ЗиУ-682ГОМ (Г016). На троллейбус было установлено электрооборудованием московского завода "Динамо". Наружная обшивка бортов этой машины выполнена из цельнотянутого оцинкованного стального листа, на купола и подножки из нержавеющей стали стало наноситься фосфатное покрытие, створки дверей были защищены от коррозии специальным составом, была улучшена электрическая изоляция подножек, в кабину был установлен индикатор токов утечки. Все эти меры практически полностью исключили возможность поражения пассажиров током. На троллейбусе была также применена блокировка хода при открытых дверях.

ЗиУ-682Г016 N8403

Фото: Павел Яблоков

Помимо вышеперечисленных модификаций были выпущены и другие менее распространенные модели. В частности, в Подольск были поставлены машины ЗиУ-682ГОР (Г018), несколько аналогичных машин попало в Санкт-Петербург.

Ещё одной моделью стал ЗиУ-682ГК. Известно 12 таких машин, 6 из них работают в Москве под номерами 2553, 4398, 5312, 6327, 7390 и 8353. Ещё 6 таких троллейбусов есть в Санкт-Петербурге (1784, 2834, 3824, 3827, 6526, 6527). Примечательно, что на 3 из 6 ЗиУ-682ГК, пришедших в Москву (2553, 5312 и 7390), были установлены электронные маршрутоуказатели, которые впоследствие демонтировали. При этом больше не на какие троллейбусы в то время электронные трафареты не устанавливались.

ЗиУ-682ГПО N3360

Фото: Павел Яблоков

Ещё 6 машин были выпущены под маркой ЗиУ-682ГПО, внешним отличием которых стал пластиковый передок с надписью "Trolza" и широкий маршрутоуказатель. Все 6 троллейбусов пошли в Москву, в 1, Филёвский и 8 парки, где работают под номерами 1540, 1541, 1542, 3209, 3360 и 8379. В последствие на машинах Филёвского и 8 парка маршрутоуказатели были сужены до стандартных размеров.

ЗиУ-682ГПО N1540

Фото: Павел Яблоков

ЗиУ-682ГПО N1541

Фото: Александр Шанин

В настоящее время в Москве работает около 600 машин этой серии, ещё примерно 60 - в Московской области.

Производство этого троллейбуса продолжается и сейчас. Если брать всю историю "девяток", то эту модель можно смело назвать рекордсменом по времени выпуска: уже более 30 лет они сходят с конвейера завода. За это время изменилось многое, но "девятка" осталась "девяткой" пусть даже и с полностью новым оборудованием, салоном. Этот троллейбус до сих пор остается самым массовым и, пожалуй, одним из лучших троллейбусов, производившихся в СССР и России.

ЗиУ-682Г012 N2 города Подольска

Фото: Антон Куликов

Технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682ГОА

Годы выпуска:	1996-н.в.
Пассажировместимость	118
Количество дверей	3
Колесная формула	4х2
Двигатель:
тип	электрический
мощность, кВт.	115
система управления двигателя тяги	реостатно-контакторная
Число передач:	электротрансмиссия
Длина/ширина/высота, мм	11739/2314/3281
Снаряженная масса, кг	18434
Скорость, км/ч	60

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ