Юрий Аралов

ЗиУ-6205 N3686 на 54 маршруте г. Москвы. 7 сентября 1997 года
Фото: Ааре Оландер

Производитель – Завод имени Урицкого (ЗиУ).

Троллейбус ЗиУ-6205 пришел на смену снятому с производства в 1993 году ЗиУ-683. Несмотря на новый индекс, новый троллейбус был всего лишь усовершенствованной модификацией старой модели.

Корпус троллейбуса практически не изменился, если не считать появления под лобовыми стеклами кабины водителя решётки и нового бокового водительского окна. Последнее было несколько сокращено по высоте, что, в принципе, логично: на большинстве троллейбусов старой модификации верхняя часть водительского окна либо закрашивается, либо заклеивается самими водителями. Делается это в первую очередь в солнцезащитных целях.

ЗиУ-6205 N6696 на 36 маршруте. 21.05.02
Фото: Валерий Исайченков

Изнутри изменения также коснулись только кабины: водительская дверь расширена в 2 раза, изменено местоположение приборной панели. Управление внешними световыми приборами перенесено на руль, другие кнопки расположились слева от кресла водителя, а на своём прежнем месте остались только тумблеры управления дверьми. Стекло, расположенное за спиной водителя, было убрано, а его место занял шкаф с оборудованием. Следует отметить, что подобные изменения были сделаны ещё 4 года назад при создании модели ЗиУ-682ГОО, и в этом плане появление ЗиУ-6205 в 1993 году можно назвать сильно запоздалым. Впрочем, отдельные элементы конструкции, в частности, новое боковое водительское окно, на троллейбусах ЗиУ были применены впервые.

ЗиУ-6205 N1699 около 1 троллейбусного парка. 21 мая 2002 года.
Фото: Валерий Исайченков

Система управления электродвигателем впервые начала устанавливаться по желанию заказчика. Модель ЗиУ-620501 оборудована реостатно-контакторной системой управления (РКСУ), в то время как на ЗиУ-620502 устанавливается традиционная для "десяток" тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ). Большинство московских ЗиУ-6205 имеют РКСУ.

Троллейбусы этой серии поставлялись в Москву в период с 1993 по 1995 год, после чего закупки сочленённых машин были неожиданно прекращены. Всего с 1993 по 1995 год в Москву поступило 48 ЗиУ-6205, которые получили парковые номера 1691, 1692, 1694-1699, 2648-2650, 3660-3664, 3680-3682, 3686, 4636, 4637, 5676-5683, 6688-6698, 7675-7677, 8660-8663. В дальнейшем неоднократно производились передачи троллейбусов между парками, в результате чего 4 и 5 троллейбусные парки полностью лишились своих "гармошек", а исходная нумерация машин была серьёзно нарушена.

В последующие 9 лет лишь однажды в Москву пришли 4 новых "гармошки". Случилось это в 1999 году после ежегодного автосалона в Экспоцентре на Красной Пресне. В том году завод имени Урицкого представил на салоне ЗиУ-6205, который после этого был куплен Москвой и начал работать на маршрутах 6 троллейбусного парка под номером 6699. Следом за этим Москва купила ещё 3 таких троллейбуса, которые также оказались в 6 парке, где работают под номерами 6600, 6602 и 6603. Чем объясняется подобная транспортная политика властей, совершенно непонятно. Ежегодно сотнями закупаются новые сочленённые автобусы, однако троллейбусы приходят только одинарные.

ЗиУ-6205 N5678 в переулках около 5 парка. 27 марта 2002 года.
Фото: Валерий Исайченков

В настоящее время никаких препятствий к производству сочленённых троллейбусов нет, завод имеет для этого все возможности. Однако реально эти троллейбусы практически не производятся. От закупок сочленённых машин отказалась не только Москва, но и большинство других городов страны и ближнего зарубежья. В большинстве случаев препятствием для этого служит тяжелое финансовое положение городских и районных бюджетов: цена на сочленённую машину почти в 2 раза превышает цену обычной "девятки".

ЗиУ-6205 N7678, бывший до передачи гармошек из 4 парка 4637, у станции метро Нагатинская.
Фото: Алексей Войнов

Технические характеристики троллейбуса ЗиУ-6205:

Годы выпуска:	1993-н.в.
Число мест: для сидения - общее (5 чел./кв.м.) - общее (8 чел./кв.м.)	46-116-166
Колёсная формула	6х2
Двигатель:
тип	электрический
мощность, л.с.	170
система управления двигателем	тиристорно-импульсная или реостатно-контакторная
Напряжение в контактной сети, В	550
Число передач:	электротрансмиссия
Передаточное отношение трансмиссии	1:10,7
База, мм (расстояние между 2 и 3 осями)	6205 (6341)
Длина/ширина/высота, мм	17507/2476/3310 (18117/2514/3310)
Снаряженная и полная масса, кг	15335-26298
Скорость, км/ч	50
Время разгона с места до скорости 50 км/ч при номинальной вместимости, с	23
Максимальный преодолеваемый уклон дороги	6%

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ