Юрий Аралов, Павел Яблоков

Производитель - Завод имени Урицкого (ЗиУ).

ЗиУ-52642 №3204. 11.10.02

Фото: Валерий Исайченков. http://trolley.by.ru

Троллейбус ЗиУ-52642 создан в 1995 году и стал первым московским троллейбусом с вынесенным на крышу электрооборудованием. Необходимость подобной модели возникла в первую очередь из-за вопросов электробезопасности пассажиров. Расположенное под кузовом оборудование слабо защищено от воздействия окружающей среды: влаги, соли, грязи и т.д., что в начале 90-х годов стало причиной целой серии несчастных случаев, связанных с поражением пассажиров электричеством при посадке в троллейбус.

После этого все троллейбусы были модернизированы, оборудованы устройствами контроля токов утечки, изолированными подножками, на конечных станциях установлены стационарные посты контроля. Но нужен был троллейбус, конструкция которого сама по себе исключала бы подобные чрезвычайные ситуации.

Такой машиной и стал ЗиУ-52642. Троллейбус внешне практически полностью повторил классическую модель ЗиУ-682, если не считать поворотных дверей, обеспечивающих более легкое закрытие дверей при переполнении салона, тонированных стекол салона и вынесенного на крышу электрооборудования. Электрическая схема троллейбуса предусматривает невозможность начать движение при открытых дверях. Троллейбус имел непривычные для того времени раздельные сиденья с подлокотниками в салоне, конструкция которых больше не встречалась ни в одной другой модели. Сиденье водителя изготовлено по лицензии фирмы "Граммер" (Германия) .

ЗиУ-52642 №3188. Москва, конечная станция "Фили", 14 ноября 2003 года

Фото: Алексей Войнов

Немаловажной деталью троллейбуса стала тиристорно-импульсная система управления двигателем, позволяющая экономить до 20% электроэнергии. Ранее ТИСУ использовалась только в сочленённых троллейбусах и в экспериментальной модели ЗиУ-684, которая так и не была запущена в серию. Мощность самого двигателя была значительно увеличена и позволила троллейбусу преодолевать подъемы до 12%.

Задняя ось троллейбуса неуправляемая, ведущая, с центральной гипоидной передачей и колесными планетарными передачами - производства фирмы RABA (Венгрия). Троллейбус был впервые оборудован электрооборудованием производства КАМАЗа.

ЗиУ-52642 №3188 на Площади Победы

Фото: Алексей Войнов

Подножки троллейбуса, выполненные из нержавеющей стали, были дополнены специальным диэлектическим покрытием эстонского производства. Нижние люки троллейбуса спланированы по авиационному принципу, а верхние, из АВС-пластика, реализуются поднятием под определённым углом вплоть до их перпендикулярного положения.

В первой партии было выпущено 10 троллейбусов ЗиУ-52642, один из которых был представлен на Международном Автосалоне в экспоцентре на Красной Пресне в 1995 году. После выставки троллейбус остался в Москве, в 1 троллейбусный парке, где получил экспериментальный номер 1000 и в октябре 1995 года начал работать на 12 маршруте. Ещё один троллейбус был поставлен в Калининград, остальные же машин были куплены Монголией.

ЗиУ-52642 в сборочном цехе троллейбусного завода имени Урицкого. 3 сентября 1997 года

Фото: Ааре Оландер

На этом производство этого троллейбуса было приостановлено на 2 года, пока в 1997 году Европейский банк Реконструкции и развития не объявил тендер на обновление троллейбусного парка ряда российских городов. Троллейбусы должны были быть поставлены в Ростов, Саранск и Нижний Новгород. Всего планировалось поставить 120 троллейбусов. Конкурс, в котором также участвовала Шкода и ряд других производителей, был выигран ЗиУ именно с этой моделью. Однако в конечном итоге из-за бюрократических проволочек с сертификацией поставки были сорваны.

Ещё несколько троллейбусов этой модели всё-таки было выпущено, и 4 из них поступили в Москву в 1998 году. Троллейбусы оказались распределены между 1, 2 и Филёвским парками, в которых получили номера 1003, 2550, 3188 и 3204. На этом производство ЗиУ-52642 было прекращено. Лишь в 2000 году ЗиУ вновь выпустил троллейбус с вынесенным на крышу электрооборудованием, однако он уже имел стандартную реостатно-контакторную систему управления, классические двери-гармошки и другие привычные для классической "девятки" элементы. Речь идет о ЗиУ-682ГОН.

ЗиУ-52642 №3204

Фото: Павел Яблоков

Из 5 поставленных машин в настоящее время работает только 4. МТРЗ, к сожалению, не смог произвести капитальный ремонт 2550 по причине отсутствия заводской документации на машину. В результате этого машину отправили на модернизацию, после чего она получила номер 2004. Возможно, в ближайшее время, аналогичная судьба ждет и оставшиеся 4 машины.

Годы выпуска:	1995-1998
Число мест: <для сидения> - <общее для 5 чел./кв.м.> - <8 чел./кв.м.>	28-80-111
Количество дверей	3
Колесная формула	4х2
Двигатель:
тип	электрический
мощность, л.с.	170
система управления двигателя тяги	тиристорно-импульсная
Число передач:	электротрансмиссия
База, мм	6025
Длина/ширина/высота, мм	11990/2476/3500
Снаряженная масса, кг	11670
Скорость, км/ч (то же - для уклона дороги 2,5% и 12%)	65 (55 - 20)
Максимальный уклон дороги	12%

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ