C 23 по 29 августа в Москве, в экспецентре на Красной Пресне прошло Московское международное Мотор-Шоу. В обширной экспозиции этой выставки на открытых площадках было представлено около 30 автобусов и 5 троллейбусов, производимых 15 компаниями. Электротранспорт представляли два завода из СНГ - АО "Троллейбусный Завод" (г. Энгельс Саратовской области) и АО "Белремкоммунмаш" (Минск).

На удивление большую делегацию привез на автосалон завод из Энгельса, бывший во времена Советского Союза единственным производителем троллейбусов. Был представлен почти весь выпускаемый сейчас модельный ряд.  Как удалось узнать, завод продолжает контакты с рядом зарубежных стран и поставляет троллейбусы в Монголию, Югославию, Грецию, Болгарию.

Выпускаемый уже больше 5 лет сочлененный ЗИУ-6205, очевидно, присутствовал с целью напомнить столичным властям о том, насколько эта машина хороша и нужна городу - ведь уже 4 года Москва не закупала сочлененные троллейбусы, руководствуясь при этом непонятно какими соображениями. Тем не менее "гармошки" пока еще в большом количестве бороздят столичные улицы. Но поскольку главный в России потребитель "гармошек" - Москва, их не закупает, а в других городах закупки небольшие из-за недостаточного финансирования общественного транспорта, в Энгельсе так и не поставлен на производство "троллейбус 21 века" ЗИУ-6206.

ЗИУ-6205. На переднем плане - новая колесная ось, предлагаемая для комплектации троллейбусов АО "ТролЗа" (фото Павла Яблокова)

ЗИУ-6205 (фото Павла Яблокова)

Другой представленный троллейбус - самая последняя модификация ЗИУ-682Г-016 выпускающегося с 1971 г. троллейбуса ЗИУ-682. Эта модель к моменту проведения автосалона уже была поставлена на серийное производство. Ее отличают раздельные полумягкие сидения, статический преобразователь питания бортовой сети, аппаратура для индикации тока утечки, и улучшенная отделка салона.

ЗИУ-682-016 (ЗИУ-682ГОМ) (фото Павла Яблокова)

ЗИУ-682-016. Такую праздничную раскраску он сохранил и позднее на московских улицах (фото Павла Яблокова)

Cовершенной новинкой явился разработанный специально для Москвы ТролЗа-5264-01 "Столица". Это нарядный троллейбус с раздельными полумягкими сиденьями с велюровой обивкой, двустворчатыми дверьми, широким лобовым маршрутным указателем, оснащенным электронным табло. В передней части кузова вместо привычного лейбла "ЗИУ" выдавлено "TROLZA". В отличии от базовой модели - Тролза-52642, имевшейся в московских троллейбусных парках, на ТролЗе-5264-01 применена не тиристорно-импульсная, а более простая и менее экономичная реостатно-контакторная система управления. Таково было пожелание  московских эксплуатационников.

ТролЗа-5264-01 (ТролЗа-Столица) (фото Павла Яблокова)

ТролЗа-Столица и ТролЗа-5274 (фото Павла Яблокова)

Последний, четвертый представленный заводчанами троллейбус - ТролЗа-5274. Это полунизкопольная машина (в отличии от остальных моделей, здесь в салон ведут всего одна, а не две ступеньки), и проход по салону находится как бы в углублении, по сравнению с полом, на которым укреплены сиденья - как в междугородных ЛАЗах и Икарусах. Основание кузова выполнено на базе открытых профилей из низколегированной высокопрочной стали. Боковины, крыша, передняя и задняя части кузова изготовлены в виде интегральных панелей, имеющих трубчатый каркас и обшивку из оцинкованного стального листа. Остекление выполнено из закаленного безопасного стекла. Дверной электропневматический привод оснащен системой защиты от защемления пассажира. Тяговый двигатель размещен в заднем свесе.

ТролЗа-5274 в окружении АКСМ-333 и Тролзы-Столицы (фото Павла Яблокова)

ТролЗа-5274 (фото Павла Яблокова)

По соседству с саратовскими троллейбусниками стоял длинный белый троллейбус АКСМ-333 белорусского производства. Выглядела эта машина более навороченной по сравнению с Тролзами, однако именно это вызывает серьезные опасения по поводу ее дальнейшей судьбы. Эта сочлененная машина сконструирована как низкопольная, что налагает повышенные требования к дорогам, по которым такие машины будут ходить. Планировка салона, из-за сильно выведенных в салон колесных пар, тоже не выиграла. Вместо поворотного круга (как у ЗИУ-6205 и многих автобусов) применен полукруг, что увеличивает угловые отклонения хвостовой части вдвое. Кроме этого - цена машины непомерно высока - 220 тыс $ в обычном исполнении и 270 тыс $ - с оснащением дополнительным дизельным двигателем. Электронно-цифровой лобовой указатель меньше. чем у "Тролзы-Столицы". Но, несмотря на это, в газете "Вечерняя Москва" промелькнуло сообщение, что побывав на автосалоне, мэр Лужков остался доволен машиной и собирается закупить в Москву один троллейбус для опытной эксплуатации.

Постскриптум. Зная характер нашего мэра, можно было бы предположить, что дорогой белорусский троллейбус будет, хоть в единственном числе, но украшать столичные улицы. Но дорогая игрушка осталась лишь в воспоминаниях посетителей Мотор-Шоу. Тролза-Столица, специально разработанная для Москвы, только к концу 2000 года пришла на испытания, а затем и стала перевозить пассажиров по городским улицам, успев до этого покорить Челябинск и Пензу. Зато демонстрировавшийся на выставке ЗИУ-6205, несмотря на курс отказа от сочлененных троллейбусов, сразу же поступил в 6-й троллейбусный парк, где получил парковый N 6699. Воспользовавшись моментом, АО "Троллейбусный завод" до конца 1999 года поставило в Москву еще 3 "гармошки". ЗИУ-682-016 поступил в 7-й троллейбусный парк, и получил новый N 7413. С этого момента около половины всех поступающих из Энгельса в Москву троллейбусов являются представителями именно этой модели. А ТролЗа-5274, после сертификации получившая наименование ТролЗа-5275, летом 2000 года начала испытания на улицах белокаменной.